寒天气！鸿蒙智行车型冬日实测表现凯发K8国际版挑战零下二十多度极

　　第二天则是前往松江河国家森林公园的冰雪试驾场地▪☆，进行场地试驾…□-◇☆，然后进行30公里的国道+城市道路试驾▪◁◁，前往长白山华美圣地□◆◆☆=▷，同样是部分路面积雪□△-▼▽●，余冰湿滑○=--。第二天试驾车辆为享界S9◇◁，鸿蒙智行旗下首款豪华旗舰轿车▼▪●。

　　在试驾途中路遇较大弯道时○◇，搭载ADS 3▷▼△○.0智驾的享界S9还会根据车速和路况环境实时调整车速◁△，在弯中遇到积雪也会主动减速通过▲□△◆-•，避免车辆姿态不稳☆◁▽▷，处理实在是太老道了•▷。嘿嘿•★□，又体验了一次-■□“东北老司机•▽★◆”代驾凯发K8国际版官网▪▽。

　　享界S9的后排则真是实打实的从视觉上就给人豪华的感觉◆▽☆•△★，以及目前鸿蒙智行旗下唯一的电子外后视镜▪…▪◆，当天在试驾中公路上路遇积雪和暗冰基本上都是无感觉通过凯发K8国际版官网○▲◁•○，两张尺寸可观的后排座椅○★▷▪=，后排的大部分操作都可以通过中央扶手上的屏幕进行操作--◁=▽。进行前后轴和轮间的扭矩预分配•▪，预防车辆打滑…▲◆★●▪。鸿蒙智行旗下车型在操作层面都有一些共通性•●△▽◁□，整体的用料也非常扎实○▷◁●◆，所以在换车后也非常容易上手☆▷□•=。

　　有了第一天的冰雪路况的智驾经历△★，我从酒店出发后就开启了全程智驾模式▼…◁★，整体的路况和第一天比较类似■…○，路面有部分积雪□□，ADS 3▲▪••.0智驾系统在识别到路面积雪湿滑后会采用更安全的空车策略◆…■，稳稳通过积雪路面▼■。

　　第一天我们的试驾车辆是一台增程版的问界M9●★，作为国内50万级别豪华车的销冠车型▲◇▪▼，问界M9在11月份的销量高达16409辆□▼■▷，自上市以来累计销量突破了198万台◆◆★，实力可见一斑…•=☆◆。

　　当地冬季气温确实很●▽☆★◁○“东北■▽□”△◆，出发时气温就低至-16℃=••，这几乎是北京冬天能达到的最低气温了◁▼☆▽■■。驶入G331国道◇☆•▷=，气温也变得更低了…◇○•，显示车外温度为-22℃•◁◁，部分路段积雪比较明显==◇△●，这种气候条件下很多积雪下面都有暗冰留存○☆，对于不是常年冰雪驾驶的驾驶者来说•◆，对车辆的行走机构悬挂系统与电控系统就提出了更高的要求◁▼☆☆•★。在全天的体验过程中=▲-•▽▲，问界M9不论是直线行驶还是弯道都给我很强的信心▷■▲△，整体驾控偏沉稳风格▼◁□=，行驶质感很厚重…◁▼▷。

　　由于道路通往长白山景区-★•★，对向时不时会有旅游大巴驶过◇…★•☆，在路面积雪加狭窄多弯的环山路和景区路上智驾系统依然可以保持极高的可靠性□◇=★，在弯道和会车的处理上就像拥有多年冰雪路面驾驶经验的老司机一样••◆=，在跟车处理上也非常老练=▲◇△◆○，智驾系统会根据路况和周边环境▼…▪▷，智能调整距离▼◆★△◆。

　　配上夸张的后排纵向空间•△☆-，如果说前排一些的细节设计更容易打动人心○◇，提前预判湿滑路面□◁•，在同性之外●▷▪=▲，享界S9的多传感器融合感知系统能时刻扫描路面情况▪◆▷▲◆，触感十分柔软-▪▪◆◆=？

　　虽然相比较纯电车型-□-，增程车型先天就没有过多续航焦虑•◆●◆○▽，但鸿蒙智行车型依然拥有非常可观的低能耗属性☆•。问界M9增程版的智能增程系统可以结合车速▽☆•□□◆、坡度等因素智能控制增程器的启停和发电★◇●，专用增程发动机拥有412%的热效率•…=，油电转化率达 3●●.44kWh/L▼▪▲，能够带来更长续航里程○○。当天我们这台车行驶里程为320公里□=★-◁，出发时表显WLTC续航里程为1126公里△▪，返程到酒店表显续航里程还有555公里□▷•…，要知道这期间10个多小时教练基本上都在车内待命…☆-▷…，车辆基本上全天空调不停☆▪▼，还能有这样的续航表现十分令人满意◇▪。

　　在汽车行业的技术探索之路上▲-●，冬季测试犹如一场严苛的大考☆○▪★■◁，尤其当测试场地选在气温极低的东北地区◇◁●□，更是对车辆性能的极限挑战☆▲★○▲。而此次的鸿蒙智行冬日奇驭智旅■◇•，就将目的地锁定在了长白山☆▪，当地目前-25℃的最低气温•◇=○☆▪，对于新能源车的电池性能•◁◁▲、空调升温能力以及续航里程等等都是严峻的考验▼•△▪，敢将试驾场地选在这种气候条件下的长白山地区=☆□★◆，想必也是对鸿蒙智行产品的高度自信■▷•，还原极寒用车场景▪☆◇，为消费者展现车辆在极端寒冷条件下的真实表现…•▷•。

　　得益于华为ADS 3…★.0智驾系统的端到端类人智驾架构□★，深度神经网络输出信号要经过ADS 3▷□▲★.0特有的「本能安全网络」才会最终输出到车辆的执行机构▲■☆▼△，从而完成更类人凯发K8国际版官网◆●▪▷…◇、更智能的复杂路况处理◁◁▽◇▷=。而截止到11月底-◇，鸿蒙智行系统的智驾总里程突破10亿公里▷•-☆□，充分展现了广大用户对鸿蒙智行的高度信赖○▼◇。在从长白山返程的这接近一百公里路程基本上就全程启用了智驾系统△•◆-▲◇，除了几次超越慢车我心急接管操作以外…•，基本上做到了全程智驾◁■◇。

　　作为纯电车型的享界S9■▪=▲☆•，在长白山这种严寒天气中▼◁==△◆，续航表现可以说是非常出色•■▪…。第二天全天的行驶里程总计也就是45公里左右★•○▷▽，路段限速70km/h◁▷▽……◁。第一段从酒店到松江河国家森林公园一共行驶里程为13▲•▽.5公里▼☆■◇▪，这段路程的表显能耗为12☆■▽○▪★.8kWh/100km◇•◆■，甚至比官方数据的13☆★◁●.2kWh还要低一些○▷▼••。后面转场到长白山华美圣地…◁，表显能耗为17■●.8kWh/100公里=-▪-••。简单算一下◁●•，在冬季行驶可以做到560公里左右的实际续航里程•▷▷☆◇，在零下二十度的雪天里行驶续航达成率72%•△□□=，续航成绩相当亮眼■▲☆•▲。

　　声明…▲▪■◇□：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写□△■，除搜狐官方账号外☆=▽■，观点仅代表作者本人◆•★，不代表搜狐立场◆◇•◇。

　　在为期两日的活动测试中▲-▲-☆◆，鸿蒙智行精心设计了多条测试体验路线▲◁，从各个维度对鸿蒙智行产品进行了全面检验△…■=。第一天我们将从万达长白山国际度假区出发=▷••=，沿着被誉为■○◇◆▪“中国北境最美国道□▼■”的G331国道吉林段一路开到长白山脚下△▼☆▼，全程为国道+环山路+景区道路+山路…▽◆◁，由于前两天刚下过雪□-▼，路面有余冰湿滑□★。

　　当然•…★★…，最让我直观感受到豪华的还是后排零重力座椅◇□▪•▲，在前往长白山华美圣地的路上▲▽□，我主动要求换成教练驾驶■-，狠狠地体验了一把这个全球首发的轿车后排零重力座椅△◆▷□•。这绝对是一种独特的体验-◇-▪，在一台轿车的后排座椅上◁◇○◆，躺了下去…○。后排座椅本来在舒适性上就非常到位…-▷○★△，享界S9采用的舒云亲肤座椅在触感和支撑力度上都非常令人满意◁▲，再加上一键躺倒的零重力座椅☆○▼……，确实是在各级别豪华轿车中独一无二的存在▲▲…◆▪。另外再多说一句▪•=，我在参加过的各种试驾活动中△▽，极少主动放弃驾驶权○△●▪，结果这次鸿蒙智行冬日奇驭智旅○▲◁◇，我放弃了两次■●▷●▷，一次是因为智驾▲•-，另一次竟然是为了后座-•-▪□★。

　　作为国内智驾的绝对第一梯队□△☆▷，全面搭载华为ADS 3◆▲•▲△▽.0智驾系统的鸿蒙智行车型在混杂冰雪路面的试驾路线国道部分路段被冰雪覆盖…★□，甚至有很长一段路面两侧的积雪把标线都盖的严严实实◆◁，搭载ADS 3☆•●◆△★.0智驾系统的问界M9在这种路况中无论直线▽=、岔口还是大曲率弯道都能准确识别车道◁☆。

　　作为一款豪华轿车◇□▪☆…▽，享界S9在行驶质感和操控性上都有着高标准的表现•…☆★△●。公路行驶路遇颠簸路面车内不论前后排都保持很好的舒适性-■◆▽☆◆，5级可调的空气弹簧在各种路面都有很好的适应性▼=◆○□，在冰雪路面上也不会给人硬邦邦的感觉◇◆●◁。

　　问界M9采用途灵智能底盘○◁，在悬挂部分采用前解耦式双叉臂后五连杆形式▼△，搭配首款国产自研闭式空气弹簧和CDC连续可变阻尼减震器●■◇。搭配华为MFSS 多模态融合感知系统-●…，组成了一套集成度更高◁◇☆…★•、智能化更好的★…=▷-▽“魔毯■◇◆◆□”悬挂●▽•●■□，预瞄系统能够实现现每秒扫描路面 20 次■•▪○，配合自适应主动悬架实现每秒 100 次调整•▲▼◇-。在实际体验中就能明显感受到魔毯悬挂带来的优秀乘坐体验=◁•■，在通往长白山景区的环山路行驶中由于多处道路施工◁●▽◆□▪，其实路况并不是太好•○◆▷◆△，在行驶过程中能够感受到悬挂系统的积极工作◇-▼，路上肉眼可见的坑洼在经过后车内也无明显震动■-◁◆■●。

　　问界M9采用华为 TMS 热管理系统★◆▲◇-△，采用独创的九通阀设计●•◁•▲▽，能够实现不同系统之间热量的灵活搬运■◇○▲□。举个例子●◇☆▪▽，▪■◆▷△，TMS热管理系统可以利用电机的加热功率▷◁◆•●，为乘员舱和电池提供热量◆▲▽◇■•，行车工况下热泵也可以从电池回路吸热◁★★▪☆▼，提高热泵效率◁-。高效的热管理系统能够实现更低的能耗○□■●，鸿蒙智行车型的1小时空调能耗低至0▼▷◁☆•.56kWh◁▲▪□，相比竞品更加节能■•▼。华为自研的TMS 2▷•■●.0热泵系统◁○▲◁●▲，能够实现≥5℃/min的高效快速升温☆●•☆◆，相比同类产品◇•，其最低工作温度可低至-18度更低=•◆◆▼•，就算在东北地区也能够满足日常使用需求◁◆◆•。

　　在本次长白山的冬测试驾体验中△□□◆，鸿蒙智行车型在各个环节均有优秀的表现★-◇□。这背后离不开华为强大的研发实力■…•▪▽=，从三电系统到智驾技术-◁，从座舱舒适性到冰雪操控性能△△▪●，每一个细节都经过了精心打磨与优化-◆▽。在寒冷天气下▼▽••，鸿蒙智行车型性能…△•、稳定性…▪◁▽、冬季适应能力及冬季舒适性等几个方面都有着不错的发挥★▽-。作为一个汽车从业者◆•□•，还是很希望能够有更多像鸿蒙智行车型这类拥有不俗性能表现的国产车型的出现☆=•▷●◆凯发K8国际版挑战零下二十多度极。毕竟▼▷，这种车越多★□◆▼，消费者越开心◁……=★■。

　　在进行封闭场地冰雪试驾时▪•寒天气！鸿蒙智行车型冬日实测表现，对途灵平台的主动安全性能就有了更深刻的认识■□◇△▽◆。以往的冰雪试驾基本上试驾车辆都会换成钉胎▼○▷▼▼，本次试驾全系车型均只更换了雪地胎☆▽•▪▪，即便如此这台四驱的享界S9在冰雪路面行驶也非常有底气◇=▼。起步阶段电子防滑控制系统迅速介入◇=○•=，在封闭冰雪场地中即便我深踩电门▽◆◇，也并不影响享界S9冲出起点▷◇。在雪地转向过程中明显感觉到动态自适应扭矩控制系统的介入…-•▼△▪，在冰雪路面入弯和出弯都能够感受到电控系统在努力让车身保持稳定状态▽◇□▽◆☆，尤其是在享界S9和问界M9上▼■★，在运动模式下电控系统也不会让车辆处于★=“失控=★•□•”状态▪◇▪，时刻保时稳定的车身姿态=…。

　　虽然早上出发时室外的温度是-15℃◆●，但我还是在坐到驾驶位后把羽绒服先给脱了=■◆，车内的温度非常适合轻装上阵▪▽◇…••。问界M9可以通过 APP 远程提前开启空调和座椅加热□▽=☆…▪，将车内温度调节至舒适状态▽□▲-☆，而且升温速度很快○□，基本上几分钟就可以到达预设的温度值•-•，就算在-20℃的极端条件下•▼▼◇▼，升温效率依然有所保障◆○…。事实上在驶入国道后室外温度一度低至-22℃○••□◆◆，但车内一直可以保持适宜的温度-=。

　　▷▽★○☆“预瞄…▪▷▼”不仅仅服务于悬挂•=▲•▪，在冰雪路面行驶中▽=，华为XMOTION智能车身协同控制系统可以通过多传感器融合感知路面情况▼▼，提前预判湿滑路面◆○▲=△，进行前后轴扭矩预分配◁▽●○，预防车辆打滑◇□•。在G331国道和环山路行驶过程中多次路遇冰雪路面●▽，以及单侧积雪的情况…■▽，即便是车速较快的情况下▪◇●▪，问界M9都能够稳稳通过-…。在全天的驾驶中▲▷▽■▼○，我几乎没有感受到轮胎有打滑情况的发生●▪★。即便在打滑后◇◆▼▷=，华为 DATS 动态自适应扭矩控制系统也能够瞬时对四轮扭矩进行调节…○☆，有效改善路面打滑现象•◇◇▲▼，在冰雪低附着力环境中◇■○…-，显著提升安全性-•◇▼▼。

　　比如上车就能看到的副驾=○▪“星河画卷◇◆◆”面板和天然实木饰板△…◆，都显得非常独特○•-◆。后排中央扶手还配有大尺寸的▲☆☆●=▪“秘书屏▪-…”▲-，座椅采用优质Nappa真皮•◆，享界S9作为目前鸿蒙智行旗下最豪华的轿车产品★•，也有一些不一样的豪华配置△□-。